Не всем моим френдам понравились высказывания Мариэтты Шагинян, но позволю себе ещё несколько цитат, теперь уже из её очерка "Ткварчельский уголь" (1929 г.). Но для начала - одно замечание. Шагинян пишет "Сухум", а не "Сухуми". Ну да, название столицы Абхазии ещё не успели огрузинить. А вот Ткуарчал и Очамчыру она называет на грузинский лад - Ткварчели и Очемчири.
Когда вопрос о разработке ткуарчальского месторождения был решён положительно, встал вопрос, куда добытый уголь везти, кому продавать. Специалисты наиболее выгодной кандидатурой признали Керчь. «Керчь, - продолжает Шагинян, - уже имеет готового потребителя – завод, который очень скоро потребует полной нагрузки… Керчь лежит на морском пути – между нею и Ткварчели расстояния по морю всего 500 километров».
Однако тут возник новый вопрос: каким путём везти уголь из Ткуарчала в Керчь? Ясно, что надо бы морем, это намного дешевле. Но в Абхазии не было порта. Стало быть, порт необходимо построить. Но где? И тут началась отчаянная борьба. Борьба между Сухумом, Очамчирой и… Поти. «Порт – колоссально дорогое дело, - пишет далее Шагинян. – Порт дорого не только создать, его ещё дороже содержать. Если не ошибаюсь, по-настоящему у нас на весь Союз всего три или четыре порта, могущих быть названными так с полным правом, а все остальные – лишь приспособления под порт. В Грузии одно «приспособление под порт» имеется. Это – Поти. Скверное приспособление, влетевшее дорого, на неудобном месте, без природных данных, требующее расширений и ремонтов, искусственно созданное на открытом месте. Но хозяйственный патриотизм Грузии так крепко держится за Поти, что когда возник вопрос, откуда вывозить в Керчь ткварчельский уголь, выдвинут был совершенно серьёзно новый кандидат – потийский порт. Чтоб читатель мог сообразить всю нелепость этой кандидатуры, он должен взять кусочек дуги (кусок Черноморского побережья), нарисовать его справа от себя, как полумесяц, вверху поставить первую точку – Сухум, пониже вторую точку – Очемчири, ещё ниже третью точку – Поти. Вот три возможных кандидата в порты для ткварчельского угля. Керчь лежит совсем высоко, на расстоянии 460 клм от Сухума, 500 клм от Очемчир и 550 клм от Поти. Что касается самого угля, то он находится в тридцати с лишним километрах от Очемчир, в горах, по течению реки Гализги. Спускаясь из Ткварчели, к морю, попадаешь прямо в городок Очемчири, и в голову приходит самая естественная и простая мысль, почему бы именно в Очемчире и не устроить порт… Как уже сказано было выше, Грузия настаивала на приспособлении Поти для ткварчельского угля. Правда, для этого надо было возить уголь сушей в Поти (и додумывались до того, чтоб прорыть с этой целью канал!), возить в сторону, противоположную от Керчи, и уже затем погружать его на керченские пароходы. Когда фантастичность и громоздкость такой затеи стала слишком явной, кандидат Поти ретировался».
Аналогичная история произойдёт в конце века. Телефонная связь Абхазии с российскими городами осуществлялась напрямую, как и подсказывает здравый смысл. Но в один прекрасный день, в 1996 году, по требованию Тбилиси, российские связисты эту «лавочку» прикрыли. Абхазии было предложено созваниваться с соседней Россией (и с остальным миром) не напрямую, а более дорогим, кружным путём, через Тбилиси…
Но вернёмся к нашей «портовой» истории. Итак, осталось два кандидата: Сухум и Очамчыра. Шагинян ратует за последнего, так как по всем выкладкам это самый дешёвый вариант. Но и у сторонников Сухума свои аргументы, во-первых, «устройство порта раз навсегда уничтожит бич Сухума, малярию, и превратит его из зимнего курорта в четырёхсезонный», во-вторых, «Сухум – государственно необходимый порт для Абхазии, Сухум должен быть портом, даже если ткварчельский уголь пойдёт стороной; без порта в Сухуме Абхазия обречена быть домашней хозяйкой и не больше». «Грузия, - продолжает Шагинян, - ничуть не заинтересована в росте Сухума: ведь он станет промышленной артерией других, а не её областей, других, а не её отраслей хозяйств». А абхазские власти были явно на стороне Сухума, а не Очамчыры. Видимо, Москва тоже, так как, в конечном итоге, решено было строить порт в Сухуме.